1. Innowacja systemu materiałowego
Materiały katodowe: Dokonano przełomu w produkcji masowej w technologiach mono-kryształów i ultra-wysokiej zawartości niklu. Na przykład firma Rongbai Technology osiągnęła wydajność masowej produkcji swojego trójskładnikowego materiału o wysokiej-kryształach-niklu (NCM811) na poziomie ponad 92%. Tymczasem oczekuje się, że materiały z fosforanu litowo-żelazowo-manganowego (LFMP) staną się głównym wyborem w przypadku modeli pojazdów średniej-klasy.
Materiały anodowe: Technologie takie jak krzemowe-anody węglowe i twarde anody węglowe w dalszym ciągu dokonują przełomowych rozwiązań w zakresie poprawy gęstości energii akumulatorów i wydajności-szybkiego ładowania. Na przykład materiał anodowy zastosowany w nowych akumulatorach sodowych-jonowych firmy CATL zapewnia gęstość energii wynoszącą 175 Wh/kg.
Elektrolity: Trwają prace nad innowacjami w zakresie nowych soli litu, rozpuszczalników i dodatków. Wprowadzenie nanomateriałów i optymalizacja struktur rozpuszczalników poprawia przewodność, stabilność i bezpieczeństwo elektrolitów. Na przykład elektrolity organiczne modyfikowane grafenem mogą osiągnąć wyższą-szybkość rozładowania.
Elektrolity-stałe: Technologia akumulatorów-półprzewodnikowych szybko się rozwija. Przedsiębiorstwa takie jak CATL i BYD osiągnęły już masową produkcję akumulatorów pół-półprzewodnikowych-, natomiast materiały z elektrolitami półprzewodnikowymi- firmy Qingtao Energy weszły w fazę produkcji próbnej.
2. Ulepszenia procesu produkcyjnego
Powłoka o wysokiej-precyzyjności: Dzięki kontroli w pętli-zamkniętej i precyzyjnej optymalizacji dynamiki płynów precyzja powlekania została poprawiona do ±1,0 μm, a zmienność grubości nabiegunnika jest kontrolowana w zakresie ±1,2%, co przyczynia się do lepszej spójności pojemności akumulatora.
Powłoka na sucho i-powłoka wielowarstwowa: Proces powlekania na sucho stał się kluczową ścieżką transformacji niskoemisyjnej-ze względu na zalety, takie jak zerowa emisja rozpuszczalników i niskie zużycie energii. Technologia wielowarstwowych-powłok kompozytowych poprawia ogólną wydajność poprzez optymalizację systemów materiałów. Na przykład technologia „powłoki gradientowej” firmy Yifei Laser zwiększa gęstość energii ogniwa do 215 Wh/kg.
Inteligentna powłoka: Głęboka integracja sztucznej inteligencji i Internetu rzeczy (IoT) zmienia łańcuch procesu powlekania. Analiza-danych z czujnika w czasie rzeczywistym zmniejsza liczbę defektów powłok i poprawia ogólną wydajność sprzętu. Na przykład system przewidywania jakości powłok AI firmy Applied Materials zmniejszył odsetek defektów powłok z 3% do 0,5%.
3. Optymalizacja struktury baterii i integracji systemu
Innowacja w strukturze baterii: Innowacje konstrukcyjne, takie jak CTP (Cell to Pack) i akumulatory kasetowe, poprawiają gęstość energii akumulatorów i wykorzystanie przestrzeni. Na przykład akumulator Blade Battery firmy BYD osiągnął gęstość energii ponad 205 Wh/kg.
Poprawa wydajności integracji systemów: Zastosowanie ogniw-o dużej pojemności i technologii-komórki do-pakowania (CTP) zmniejsza użycie elementów konstrukcyjnych i obniża koszty ogniw. Na przykład firma CATL obniżyła koszty ogniw do 0,3 CNY/Wh dzięki zastosowaniu ogniw o dużej-pojemności 314 Ah i technologii CTP.
Inteligentne zarządzanie: Poczyniono znaczny postęp w zakresie dokładności, niezawodności i inteligencji systemów zarządzania akumulatorami (BMS). Dzięki opracowaniu technologii aktywnego równoważenia na poziomie-systemu poprawia się bezpieczeństwo i żywotność systemów akumulatorowych. Na przykład platforma chmurowa do przechowywania energii firmy Huawei przewiduje degradację baterii z błędem wynoszącym<3% and extends battery life by 40%.
4. Inne innowacje technologiczne
Technologia szybkiego-ładowania: Dokonano znaczących przełomów. Dane eksperymentalne pokazują, że niektóre technologie mogą obsługiwać pojazdy przy zasięgu na jednym ładowaniu wynoszącym 800 km, a do naładowania od 5% do 70% pojemności potrzeba tylko 12 minut.
Technologia baterii-jonowo-sodowych: Jako uzupełnienie akumulatorów litowo-jonowych, technologia-jonów sodowych stale się rozwija. Nowa bateria sodowo-jonowa- firmy CATL o gęstości energii 175 Wh/kg, przystosowaniu do pełnego zakresu temperatur (-40–70 stopni) i żywotności wynoszącej 10 000-cykli zmieniła na nowo przekonanie branży, że „akumulatory sodowo-jonowe ulegają degradacji w niskiej temperaturze i mają niską gęstość energii”.
