Bateria litowa niklowo-kobaltowo-manganowa (NCM).
Teoretyczna energia właściwa akumulatorów NCM została znacznie poprawiona w zastosowaniach praktycznych. W porównaniu z akumulatorami litowo-kobaltowo-tlenowymi akumulatory NCM mogą lepiej zapewniać większą pojemność. Jeśli jednak chodzi o materiały, w akumulatorach NCM zastosowano tlenki niklu-kobaltu-manganu i elektrolity organiczne, co zasadniczo nie rozwiązuje problemów związanych z bezpieczeństwem. Jeśli wystąpi zwarcie, może wygenerować nadmierny prąd, co może prowadzić do potencjalnego zagrożenia bezpieczeństwa.
Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP).
Teoretyczna pojemność wynosi 170 mAh/g, natomiast praktyczna osiągalna pojemność to około 160 mAh/g. Pod względem bezpieczeństwa akumulatory LFP charakteryzują się wysoką stabilnością termiczną i niską aktywnością utleniania elektrolitu, co zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa. Jednak ich wady obejmują niską przewodność elektryczną, większą objętość, większe zużycie elektrolitu i stosunkowo gorszą konsystencję ogniwa ze względu na dużą pojemność.
Bateria litowo-kobaltowa (LCO).
Kluczową cechą jego struktury jest to, że nawet po pełnym naładowaniu znaczna ilość jonów litu pozostaje na katodzie. Oznacza to, że anoda nie może przyjąć większej liczby jonów litu migrujących z katody. W warunkach przeładowania nadmiar jonów litu w dalszym ciągu przemieszcza się w kierunku anody, gdzie nie mogą zostać w pełni interkalowane i zamiast tego tworzą metaliczny lit. Ten metaliczny lit ma tendencję do przekształcania się w struktury dendrytyczne, zwane dendrytami litu. Po utworzeniu dendryty mogą przebić separator, powodując wewnętrzne zwarcia. Dodatkowo głównymi składnikami elektrolitu są węglany, które mają niską temperaturę zapłonu i wrzenia, przez co są podatne na zapalenie, a nawet eksplozję w podwyższonych temperaturach. Kontrolowanie tworzenia się dendrytów jest stosunkowo łatwiejsze w przypadku akumulatorów-o małej pojemności, dlatego akumulatory LCO są używane głównie w przenośnych urządzeniach elektronicznych i nie nadają się do zastosowań w akumulatorach zasilających.
Bateria litowo-manganowa (LMO).
Baterie litowo-manganowe mają pewne zalety. W stanie pełnego naładowania jony litu w katodzie można całkowicie wbudować w strukturę węglową anody, w przeciwieństwie do akumulatorów LCO, w których część litu pozostaje w katodzie. Teoretycznie zapobiega to tworzeniu się dendrytów. Jednak w praktyce silne siły zewnętrzne lub niska jakość produkcji mogą nadal powodować szybki ruch-jonów litu podczas cykli ładowania i rozładowywania. Jeśli anoda nie będzie w stanie przyjąć jonów litu na czas, dendryty mogą nadal tworzyć się. Zapobieganie temu opiera się na ścisłej kontroli jakości i testach podczas produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, jest mało prawdopodobne, aby w kwalifikowanych akumulatorach LMO wystąpiły zdarzenia związane z bezpieczeństwem. Ich stabilna struktura powoduje również znacznie niższą aktywność utleniania w porównaniu do LCO, a nawet w przypadku zewnętrznych zwarć znacznie zmniejsza się ryzyko pokrycia się litem, spalenia czy wybuchu.
