W latach 2022–2024 branża akumulatorów litowych przeszła od niedoborów mocy do nadpodaży. Pod wpływem zarówno braku równowagi pomiędzy podażą-popytu, jak i presji-cięcia kosztów ze strony producentów samochodów na niższym szczeblu łańcucha dostaw, konkurencja w sektorze akumulatorów nasiliła się. Przewidując konsolidację mocy produkcyjnych, chińscy producenci akumulatorów przyjęli proaktywne strategie, takie jak rozszerzenie działalności zagranicznej i dywersyfikacja w kierunku działalności związanej z magazynowaniem energii. Baterie litowe służą przede wszystkim trzem dalszym zastosowaniom: nowym pojazdom napędzanym energią, magazynowaniu energii i elektronice użytkowej. Łańcuch dostaw wyższego szczebla obejmuje materiały katodowe, materiały anodowe, elektrolity, separatory i materiały opakowaniowe, przy czym materiały katodowe stanowią największą część kosztów materiałów. Materiały katod akumulatorowych obejmują głównie trójskładnikowe (tlenek litowo-niklowo-kobaltowo-manganowy, tlenek litowo-niklowo-kobaltowo-glinowy), fosforan litowo-żelazowy, tlenek litowo-kobaltowy i tlenek litowo-manganowy. Wśród nich trójskładnikowe akumulatory litowe i akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są stosowane głównie w zastosowaniach związanych z magazynowaniem energii, akumulatory litowo-kobaltowo-tlenkowe są stosowane głównie w elektronice użytkowej, a akumulatory litowo-manganowo-tlenkowe są stosowane głównie w elektronarzędziach i małych pojazdach elektrycznych.
W latach 2021–2024, napędzany szybkim wzrostem popytu na rynku niższego szczebla, ekspansja inwestycyjna przyspieszyła we wszystkich segmentach łańcucha branży akumulatorów litowych. W latach 2021–2022 rozwój mocy produkcyjnych nie nadążał za popytem. Po 2023 r. skoncentrowane uwolnienie mocy produkcyjnych doprowadziło do nadpodaży. Węglan litu, kluczowy surowiec do produkcji materiałów katodowych do akumulatorów litowych, stanowi stosunkowo bezpośrednie odzwierciedlenie dynamiki podaży-popytu w łańcuchu branży akumulatorów litowych. W 2021 r. niedobory zaopatrzenia przemysłu spowodowały szybki wzrost cen węglanu litu. W 2022 r. wartość inwestycji-w środki trwałe przedsiębiorstw produkujących baterie litowe osiągnęła szczyt, co spowodowało tymczasową ścisłą równowagę między wydajnością a popytem, przy czym ceny węglanu litu utrzymywały się na wysokim poziomie przez cały rok. W 2023 r. nastąpiło spowolnienie wzrostu rynku akumulatorów zasilających. Chociaż raporty dotyczące wydatków kapitałowych głównych producentów baterii litowych wykazały-z{18}}roku spadek skali inwestycji w moce produkcyjne, w branży nadal występowały strukturalne braki równowagi-popytu ze względu na wcześniejsze masowe uwolnienie mocy wytwórczych, co spowodowało gwałtowny spadek cen węglanu litu. W 2024 r. ceny węglanu litu utrzymywały się na niskim poziomie od 100 000 do 120 000 juanów za tonę, co oznacza spadek o ponad 80% w stosunku do poziomów szczytowych. Pod wpływem strukturalnej nadwyżki mocy produkcyjnych i presji-cięcia kosztów ze strony producentów samochodów na niższym szczeblu łańcucha dostaw, konkurencja w branży akumulatorów litowych nasiliła się. Rentowność przedsiębiorstw w sektorze znalazła się pod znaczną presją, w związku z czym w branży pojawiły się oczekiwania dotyczące racjonalizacji mocy produkcyjnych.
Konkurencja w branży baterii litowych testuje przede wszystkim możliwości produkcyjne uczestników i kontrolę kosztów, przy dużej koncentracji branży. Według statystyk SNE Research, w globalnym sektorze akumulatorów do zasilania i magazynowania energii w 2024 r. dziesięć największych firm pod względem wolumenu dostaw łącznie stanowiło 87% rynku, w porównaniu z 92% w 2023 r. Spadek ten wynikał przede wszystkim ze zwiększonego wykorzystania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, co doprowadziło do-z-rocznego spadku dostaw trzech firm z Korei Południowej (SK on, SDI i LG Energy Solution), co umożliwiło firm spoza-największej-firmy w celu zwiększenia ogólnego udziału w rynku. Chińskie firmy miały ponad 65% udziału w światowym rynku przesyłek. Na skutek zarówno nierównowagi podaży-popytu w zakresie mocy produkcyjnych, jak i presji-cięcia kosztów ze strony producentów samochodów na niższym szczeblu łańcucha dostaw, konkurencja w sektorze zasilania i akumulatorów do magazynowania energii nasiliła się, wywierając presję na rentowność graczy z branży.
