1. „Dżungla chaosu” i „Mgła chaosu”
Nadchodzi fala wycofanych akumulatorów. Według danych krajowej firmy doradczej, na koniec 2019 roku liczba nowych pojazdów energetycznych w Chinach przekroczyła 3,81 mln. Biorąc pod uwagę średnią żywotność akumulatorów zasilających wynoszącą od 5 do 7 lat, przewiduje się, że łączna ilość wycofanych akumulatorów w Chinach osiągnie do 2020 r. 200 000 ton.
Bez wątpienia właściwe obchodzenie się z tak ogromną ilością ma ogromne znaczenie. Jak stwierdził jeden z znawców branży: „Bezpieczna dla środowiska utylizacja wycofanych akumulatorów jest podstawowym filarem całego przemysłu pojazdów napędzanych nowym energią. To, czy wycofane akumulatory mogą być przetwarzane w sposób ekologiczny i{{2}przyjazny dla środowiska, decyduje o zrównoważonym rozwoju i przyjazności dla środowiska sektora pojazdów nowych źródeł energii”. Nie jest to bynajmniej zwykła retoryka.
W rzeczywistości już w 2018 r. chiński rząd wprowadził „System rozszerzonej odpowiedzialności producenta za recykling akumulatorów zasilających”, nakładający na producentów samochodów obowiązek wzięcia głównej odpowiedzialności za recykling akumulatorów. Jednakże postęp z punktu widzenia producentów OEM pozostaje powolny. Chociaż producenci baterii i podmioty zajmujące się recyklingiem dokonują dywersyfikacji, ogólny wolumen obsługiwany przez formalne podmioty zajmujące się recyklingiem pozostaje stosunkowo niewielki.
Statystyki pokazują, że na początku 2020 r., chociaż w Chinach działało ponad 3000 przedsiębiorstw zajmujących się „recyklingiem baterii”,-w tym ponad 700 nowych rejestracji w samym 2019 r.-rzeczywista wielkość recyklingu zużytych baterii energetycznych wyniosła mniej niż 20 000 ton, co stanowi wskaźnik recyklingu wynoszący zaledwie 10%.
Obecnie istnieje pilna potrzeba ustanowienia naukowego i skutecznego systemu regulacyjnego w zakresie recyklingu i utylizacji baterii. Z doniesień wynika, że chaos na tradycyjnym rynku złomowania i recyklingu pojazdów nie został jeszcze skutecznie rozwiązany. Większość złomowanych pojazdów i akumulatorów jest przekazywana przez nieformalnych zbieraczy i podmioty zajmujące się demontażem, a proces recyklingu pozbawiony jest skutecznego nadzoru i często odbywa się w odległych lokalizacjach. Co więcej, niewykwalifikowane osoby i małe warsztaty nielegalnie poddają recyklingowi akumulatory i bezpośrednio odprowadzają odpady, co już w niektórych regionach powoduje poważne zanieczyszczenie środowiska.
Doniesienia mediów już wcześniej podkreślały „dżunglę nieporządku” i „mgłę chaosu” w sektorze recyklingu akumulatorów.
„Tylko kilka osób wynajmujących magazyn i zamieszczających informacje w Internecie może rozpocząć działalność związaną z recyklingiem” – powiedział jeden ze specjalistów w nowej branży energetycznej. Zauważył, że „partyzanci zajmujący się recyklingiem” są powszechni na obszarach takich jak region Pekinu-Tianjin-Hebei, Guangdong Shenzhen i Henan Xinxiang.
„Bez formalnych procedur, zgodności z wymogami środowiskowymi czy jakiejkolwiek wiedzy technicznej liczba tych nieformalnych podmiotów zajmujących się recyklingiem przewyższa nawet formalne przedsiębiorstwa. Często zmieniają lokalizacje, nie tylko zakłócając rynek, ale także pozostawiając po sobie ryzyko zanieczyszczenia” – wyraził głębokie zaniepokojenie profesjonalista.
Warto również zauważyć, że zawiłości techniczne w znacznym stopniu przyczyniają się do powolnego postępu w recyklingu baterii. Analiza branżowa wskazuje, że zagrożenia bezpieczeństwa związane z recyklingiem baterii w dalszym ciągu stanowią wyzwanie do rozwiązania ze względu na brak solidnych norm i systemów oceny pozostałej żywotności baterii i ich spójności. Każda bateria ma inny sposób użytkowania, a modele różnią się w zależności od producenta-nawet baterie tego samego modelu mogą mieć różną żywotność. Czynniki te stanowią poważne wyzwanie dla recyklingu.
Jest rzeczą oczywistą, że recykling baterii to projekt systematyczny, a ujednolicona, profesjonalna obsługa to jedyna realna droga naprzód.
2. „Siły formalne” i „sojusze przemysłowe”
Wiele firm aktywnie angażuje się w profesjonalny recykling akumulatorów zasilających. Niedawno odbyło się przełomowe wydarzenie w ramach projektu demonstracyjnego recyklingu akumulatorów zasilających w pekińskim-Tianjin-regionie Hebei-Battery Tech dotyczącym 50 000-tonowych demontażu akumulatorów. Doniesiono, że Battery Tech utworzy pierwszą w kraju bazę „fizycznego demontażu na żywo” akumulatorów energetycznych w Tianjin, wypełniając ostatnią lukę w łańcuchu przemysłowym. Do końca 2020 r. ma zostać ukończona i uruchomiona linia produkcyjna o masie 10 000 ton. Eksperci branżowi podkreślają, że „krótki łańcuch procesów, niskie koszty operacyjne i duże korzyści skali” zapewniają firmie Battery Tech znaczną konkurencyjność na rynku recyklingu akumulatorów zasilających.
Ponadto, aby promować recykling i wykorzystanie akumulatorów pojazdów zasilanych energią elektryczną oraz wytyczne dotyczące budowy i funkcjonowania sieci usług recyklingu, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydało pod koniec 2019 r. „Wytyczne dotyczące budowy i funkcjonowania punktów recyklingu akumulatorów pojazdów zasilanych energią elektryczną”. Wytyczne nakładają na nowych producentów pojazdów energetycznych obowiązek tworzenia punktów usługowych-recyklingowych w swoich regionach sprzedaży. Przedsiębiorstwa posiadające inwentarz pojazdów przekraczający 8 000 sztuk muszą utworzyć punkty usług recyklingu typu-magazynowego, których limity przechowywania nie przekraczają 5 ton dla punktów-odbioru i nie mniej niż 30 ton dla punktów typu-magazynowania.
Zgodnie z przepisami krajowymi głównymi podmiotami odpowiedzialnymi za recykling wycofanych akumulatorów z nowych pojazdów zasilanych energią są producenci samochodów. Producenci zazwyczaj polegają na sklepach 4S i podobnych punktach, aby stworzyć sieci recyklingu baterii. Ogólnie rzecz biorąc, po zebraniu wycofanych akumulatorów punkty te zwracają je producentom samochodów. Producenci samochodów przeprowadzają wstępną ocenę i na podstawie stopnia degradacji akumulatorów przekazują je wyznaczonym lokalnym przedsiębiorstwom w celu utylizacji lub recyklingu.
Obecnie głównymi formalnymi uczestnikami recyklingu akumulatorów w Chinach są-zewnętrzne podmioty zajmujące się recyklingiem, takie jak Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower i Hunan Brunp, a także producenci materiałów do akumulatorów litowych, tacy jak Huayou Cobalt i Tinci Materials, oraz producenci akumulatorów energetycznych, tacy jak CATL, BYD i Guoxuan High-Tech.
Jeśli chodzi o układ strategiczny, bardzo niewielu producentów samochodów działa samotnie. Dominującą tendencją jest tworzenie sojuszy z-zewnętrznymi podmiotami zajmującymi się recyklingiem lub producentami baterii. Największą organizacją współpracującą zajmującą się recyklingiem akumulatorów w Chinach jest obecnie sojusz obejmujący Changan, BYD, Yinlong New Energy i ponad dziesięć innych firm, a także China Tower.
„Poza przełomami w kluczowych technologiach przyszłość recyklingu akumulatorów nieuchronnie będzie zależeć od wzajemnej współpracy między producentami pojazdów, firmami produkującymi akumulatory, przedsiębiorstwami materiałowymi, firmami zajmującymi się utylizacją i podmiotami zajmującymi się recyklingiem w celu osiągnięcia korzystnego- modelu łańcucha przemysłowego” – skomentował specjalista z branży.
Według szacunków branżowych, oczekuje się, że skala rynku recyklingu akumulatorów zasilających przekroczy w 2020 r. 10 miliardów RMB. Pomimo osiągnięcia już skali kilkudziesięciu miliardów, rynek recyklingu akumulatorów zasilających jest nadal daleki od szczytu. Przewiduje się, że do 2025 r. jego wartość wzrośnie do około 85 miliardów RMB. Oczekuje się, że do 2030 r., wraz z dalszym globalnym przyjęciem elektryfikacji, skala recyklingu przekroczy 120 miliardów RMB.
Można przewidzieć, że błękitny ocean branży recyklingu akumulatorów zasilających stopniowo nabiera kształtów i ma obiecujące perspektywy. W kolejnej fazie, wraz z pojawieniem się na rynku różnych źródeł kapitału, „dżungla nieporządku” i „mgła chaosu” zostaną uregulowane. Jednocześnie Chiny mogą stać się jednym z największych rynków recyklingu akumulatorów litowo-jonowych, napędzanym zastosowaniami w pojazdach elektrycznych i magazynowaniu energii.
